Tras varias idas y vueltas, reactivan el proyecto de electrificación del tren San Martín entre Retiro y Pilar

Buenos Aires. Sociedad
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20 de octubre de 2022

El Gobierno anunció la licitación de los trabajos que tendrán una inversión de 52 mil millones de pesos y se habían cancelado en diciembre del año pasado luego de que se venciera el plazo legal para poder arrancar con las tareas.

El Ministerio de Transporte anunció la reactivación del proyecto de electrificación del ferrocarril San Martín entre las estaciones Retiro y Pilar, en lo que será una obra que demandará una inversión de más de 52 mil millones de pesos por parte del Estado nacional.

La noticia se dio a conocer a través de la Licitación Pública Internacional 01/2022 para el diseño y construcción de la renovación de vías y señalamiento de 55 kilómetros del tren que recorre parte de Capital Federal y distintos distritos del norte y el oeste del Conurbano, además de llegar también a distintas provincias con su servicio de larga distancia.

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El llamado fue publicado en las últimas horas en el Boletín Oficial mediante la Resolución 699/2022. La norma autoriza, además, a la Dirección General de Programas y Proyectos Sectoriales y Especiales a efectuar la convocatoria y realizar todos los trámites necesarios para llevar a cabo el procedimiento licitatorio, quedando a cargo de Transporte la aprobación y adjudicación de licitación.

La normativa también estableció que la Comisión Evaluadora de Ofertas en Proyectos y Programas con Financiamiento Externo será la encargada de realizar el análisis de las propuestas que se presenten.

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Los trabajos en el Ferrocarril San Martín tienen un presupuesto de 52 mil millones de pesos.

El modelo de contrato de préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), destinado a financiar parcialmente el Proyecto de Mejora del ferrocarril San Martín, ramal Retiro-Pilar, ya había sido aprobado mediante el Decreto 1098/2017, por un monto hasta US$ 400 millones.

La versión inicial del proyecto ya había sido sometida a una audiencia pública en marzo de 2017, pero debido al tiempo transcurrido no puede ser tomada como válida para una nueva licitación. La reactivación del proyecto busca poner fin al compás de incertidumbre que se abrió tras la cancelación en diciembre pasado de la licitación original.

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Los principales beneficios de este proyecto, que tiene previstas las licitaciones restantes para 2023, comprenden la reducción de tiempos de viaje, la disminución en los niveles de accidentalidad, la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, la mejora en la seguridad, confiabilidad y confort del servicio; la mayor vida útil para el material rodante y el menor mantenimiento.

Además, se generarán puestos de empleo directos e indirectos por las obras y la compra de insumos, como también se verán beneficiados los trabajadores y trabajadoras de la operadora ferroviaria que realizarán sus tareas más seguras, y con mejores instalaciones.

En qué consiste el proyecto de renovación del Ferrocarril San Martín

Con una inversión total de $52.061.750.000, el proyecto involucra la traza principal del ramal entre Retiro y Pilar del Ferrocarril San Martín, cuyo recorrido se extiende en 55 kilómetros y beneficiará de manera directa a más de 2,6 millones de personas mensuales, e indirectamente a más de 16,6 millones de personas que viven en el AMBA.

Entre las obras a realizar, se cuenta la renovación integral de 117 kilómetros lineales de vías simples y de todos los aparatos de vías, entre las estaciones Retiro‐Palermo y Paternal‐Pilar; además, se realizará el tratamiento de los desagües en todo el sector de la obra para la evacuación de las precipitaciones y la mejora de las instalaciones existentes.

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La electrificación del San Martín se realizará entre las estaciones Retiro y Pilar.

Se implementará también un nuevo sistema de señalamiento con Protección Automática ATS, sobre el desarrollo del nuevo esquema de vías, que comprende la ejecución de la ingeniería básica y de detalle, la provisión, instalación y puesta en servicio del equipamiento e instalaciones para el Sistema de Señalamiento, Sistema Automático de Protección ATS y Control de Trenes.

La electrificación será por catenaria en 25 KV mediante la realización de una línea de transmisión de energía eléctrica flexible y aérea, para lo cual se concretará también la construcción de la subestación eléctrica transformadora William Morris y puestos auxiliares, que alimentará a toda la Línea, a los Talleres y a las estaciones.

Por otra parte, está contemplada la construcción de un taller de alistamiento liviano, planta de lavado, almacén (depósito), una base de guardas y conductores, un control de acceso y un edificio de centro de control de operaciones.

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En el taller de alistamiento liviano se realizará el mantenimiento entero del material rodante eléctrico tipo EMU y contará con unas dimensiones aproximadas de 105 metros de ancho y 280 metros de largo y una altura máxima de 10 metros, y los talleres serán mecánicos, electromecánicos, electrónicos, neumáticos e hidráulicos y eléctricos.

La obra comprende, además, varias intervenciones para transformar la estación cabecera del servicio eléctrico y a su vez permitir el trasbordo al servicio diésel hacia las estaciones de Cabred y Mercedes en un futuro.

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