Reanudan las obras de la demorada estación Panamericana en Pilar: cuándo será su apertura
Los trabajos en la parada del Ferrocarril Belgrano Norte se frenaron en 2016 por una denuncia de lavado de dinero. Tendrá una inversión de más de $229 millones y se ejecutará en 240 días corridos. Estará entre Del Viso y Villa Rosa.
La estación Panamericana de Pilar del Ferrocarril Belgrano Norte lleva ya una demora de más de cinco años. Una historia que, entre promesas incumplidas y contradicciones y hasta una causa penal por lavado de dinero vinculado al narcotráfico, tuvo de todo menos la esperada inauguración que tanto esperan los más de 300.000 vecinos del distrito que serían beneficiados con esta obra tan importante.
La nueva parada ferroviaria pertenece comenzó a construirse en 2016 pero los trabajos quedaron paralizados. Se ubica a 300 metros del kilómetro 46 de la Autopista Panamericana y del vacunatorio municipal que ha instalado el Municipio de Pilar por la pandemia y en cuyo edificio proyectan oficinas municipales.
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La Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIF) adjudicó a la empresa constructora OCSA S.A por un monto de más de $ 229 millones las obras para terminar la estación, que estará entre las de Del Viso y Villa Rosa, cabecera del ramal que tiene su otra terminal en el barrio porteño de Retiro.
Los trabajos comprenden la elevación de los andenes, para lo cual se reutilizaría parte de las losetas colocadas bajo las plataformas que ya están construidas pero que nunca se inauguraron. Además está prevista la construcción de módulos SUBE, rampas, escaleras, boleterías, instalación de refugios, terminación de edificios y dependencias, colocación de luminarias LED, cartelería, cerramientos y la ejecución de un camino peatonal de acceso a la estación desde la Avenida 12 de Octubre, colectora de la autopista.
Entonces, la estación Panamericana se sumará a otras 17 que ya cuentan con andenes elevados como Retiro, Aristóbulo del Valle, Padilla, Munro, Florida, Ciudad Universitaria, Carapachay, Villa Adelina, Boulogne, Montes, Sourdeaux, Villa de Mayo, Los Polvorines, Pablo Nogués, Del Viso, Villa Rosa y Don Torcuato. Hay 5 que aún no lo tienen y son Tierras Altas, Tortuguitas, Grand Bourg, Saldías y Manuel Alberti.
La obra se ejecutará en un plazo de 240 días corridos. Según declaraciones del diputado nacional por el Frente Renovador y vecino pilarense, Jorge D’Onofrio, la inauguración está prevista «para el primer semestre del 2022».
La estación Panamericana, una deuda de más de cinco años
El proyecto de la nueva estación se había originado durante el último gobierno de Cristina Kirchner, en el que Florencio Randazzo era el ministro de Transporte. Se pensaba en una estación «VIP» en la que llegaría una formación con internet por wifi y aire acondicionado, en paralelo con un moderno estacionamiento que se construiría desde el sector privado para convertir la zona en un centro de trasbordo. El edificio de ese complejo de cocheras terminó siendo el actual vacunatorio municipal contra el Covid-19.
En 2016, el Gobierno decidió bajar las pretensiones y modificar el proyecto para que allí se construyera una estación ferroviaria común. Sin embargo, cuando las obras ya habían iniciado y se esperaba la inauguración a mediados de 2017, el Ministerio de Transporte conducido entonces por Guillermo Dietrich anunció que finalmente se optaría por retomar el proyecto original. Eso produjo más demoras y lo peor vino meses después, cuando la estación quedó salpicada a una causa de lavado de dinero proveniente del narcotráfico.
El conflicto estalló cuando Gendarmería Nacional detuvo al empresario Mateo Corvo Dolcet, sindicado como cabecilla de una banda dedicada a lavar dinero de un narcotraficante colombiano. Era presidente de la sociedad Pilar Bicentenario, que construyó el edificio de 5 niveles llamado Pilar Parking donde confluirían cocheras para más de 920 vehículos, oficinas comerciales y consultorios médicos frente a la estación Panamericana. Y no sólo eso: se supo que en 2012 había firmado un convenio con Ferrovías, la Ministerio de Trasporte y la Municipalidad de Pilar para construir y donar la mencionada estación de trenes.
Como la traza ferroviaria siempre estuvo en terrenos del Estado y la causa judicial no la afectaba, se continuó con el proyecto: hubo licitación y adjudicación, pero el contrato fue rescindido poco después, quedando la obra paralizada hasta ahora con esta nueva adjudicación.
