Cancelan oficialmente obras clave y nuevas estaciones del tren Mitre que beneficiarían a miles de usuarios del GBA Norte
La motosierra oficial sepultó obras de electrificación en tramos clave. El recorte definitivo incluye la baja de los proyectos de dos paradas que hubiesen sido muy usdadas. Un duro golpe para una de las zonas que más creció en población.
La estación Victoria del tren Mitre es hoy la última parada del ramal con vías electrificadas.
El Gobierno de Javier Milei oficializó un recorte sobre el ambicioso proyecto de modernización del Tren Mitre, financiado con créditos internacionales. Como consecuencia directa de esta decisión, la extensión de la electrificación hacia las localidades de Benavídez y El Talar quedó completamente cancelada, al igual que la construcción de las estaciones estratégicas de transferencia Facultad de Derecho y Empalme Bancalari.
La información surgió de documentos internos del Banco Mundial, a los que tuvo acceso el portal especializado enelSubte. Allí se detalla la baja de prácticamente la totalidad la obra que aún no habían sido licitada.
Por lo que trascendió, el gobierno nacional no negociará ninguna ampliación del crédito, sino que se enfocará en los trabajos que ya se encuentran iniciados o que posean un vínculo contractual ineludible.
Tren Mitre: el drástico mapa de los recortes masivos
El informe técnico confirma que las obras dadas de baja de forma definitiva son la electrificación de los tramos José León Suárez–Benavídez y Victoria–El Talar, junto con la correspondiente renovación de vías y los nuevos sistemas de señalamiento para este último corredor. El recorte también alcanzó las compras de insumos, rieles y cableados que eran necesarios para la ejecución técnica de las tareas en los tendidos.
En septiembre de 2023, la firma estatal Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) había lanzado la licitación para reformar sus vías y estaciones. Sin embargo, tras el recambio institucional en el Poder Ejecutivo y luego de registrar cinco postergaciones consecutivas, la contratación fue dada de baja en abril de 2024, manteniendo hasta hoy la incógnita de si se trataba de un parate transitorio o de un final anunciado.
Desde Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) dejaron trascender que proyectan retomar durante el transcurso de este año una obra de emergencia para renovar los rieles entre Victoria y El Talar utilizando partidas del presupuesto corriente.
Esta decisión afecta a vecinos de Tigre, Malvinas Argentinas y San Fernando. Si bien las fuentes del sector indican que las comodidades del viaje podrían mejorar si prospera la incorporación de los nuevos cochemotores de origen chino, el trasbordo del servicio diésel al eléctrico seguirá siendo obligatorio. El plan original del Banco Mundial venía a solucionar este problema de raíz, ya que preveía viajes directos en trenes eléctricos desde Retiro hasta Benavídez y El Talar.
La parálisis también sepultó definitivamente la obra de la nueva estación Nordelta. Si bien no formaba parte del paquete directo del organismo de crédito, se acoplaba de manera complementaria por estar ubicada dentro del tramo que iba a recibir el tendido eléctrico. Los andenes habían avanzado a paso firme hasta el año 2023, pero quedaron congelados con el cambio de gestión.
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Por su parte, la cancelación de Empalme Bancalari clausura una oportunidad de oro para el sistema de conectividad metropolitana. Iba a edificarse justo en el cruce de los dos ramales y tenía el objetivo histórico de suplir el viejo proyecto del «Circuito Bancalari» (crear una vía circuito entre los ramales C y R del Mitre), una alternativa evaluada en decenas de oportunidades por ingenieros viales pero siempre postergada por razones presupuestarias.
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