Además de Lemos, otras dos estaciones del tren Urquiza serán reconstruidas a nuevo: cuáles son
Trenes Argentinos Infraestructura formalizó el llamado para rehacer a nuevo dos paradas más. Aducen fallas estructurales graves. Los trenes operarán con andenes provisorios. Los detalles de las obras.
La estación Martín Coronado del tren Urquiza, en Tres de Febrero, es una de las dos que serán reconstruidas a nuevo en la línea ferroviaria que une Chacarita con San Miguel.
Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) lanzó de forma oficial una licitación pública clave para avanzar con la reforma y reconstrucción integral de las estaciones Martín Coronado y Ejército de los Andes, pertenecientes al tren Urquiza.
De acuerdo con las especificaciones técnicas de los pliegos de condiciones, a los que tuvo acceso el portal especializado enelSubte, la decisión de intervenir de manera profunda responde a severas «deficiencias estructurales» detectadas en las actuales instalaciones, las cuales representan «riesgos operativos» para el normal funcionamiento del servicio y la seguridad de los pasajeros.
Para solucionar el problema, el plan de ingeniería contempla la demolición completa de las estructuras existentes: se tirarán abajo las boleterías, las dependencias operativas, los baños, los accesos, los andenes actuales, las torres de agua y los pasos a nivel para ser reconstruidos totalmente desde cero. La obra se dividió técnicamente en dos renglones (uno para cada estación) y demandará plazos de ejecución diferenciados: 420 días corridos de corrido para el Renglón 1 y 300 días corridos para el Renglón 2.
Mientras se lleven a cabo las tareas, los usuarios de los partidos de Tres de Febrero y San Miguel no verán interrumpido el servicio, ya que las formaciones continuarán deteniéndose en andenes provisorios que se montarán en las inmediaciones de las paradas actuales. Los trabajos convivirán con la circulación de los trenes, aunque se prevé el uso de ventanas horarias nocturnas sin tráfico y con el tercer riel desenergizado.
En su totalidad, el tren Roca es el líder en cantidad de pasajeros transportados diariamente en el Área Metropolitana de Buenos Aires con 400.000 usuarios. Lo sigue el tren Sarmiento, con 250.000. Luego vienen el Mitre (120.000), el San Martín (100.000), el Urquiza (75.000) y el Belgrano Sur (60.000).
El tren Urquiza, bajo la Emergencia Ferroviaria
Este llamado a licitación no es un hecho aislado, sino que se convirtió en la quinta gran contratación activada por ADIF para el tren Urquiza bajo el paraguas de la recientemente prorrogada «Emergencia Ferroviaria».
Todo empezó con la reconstrucción de la terminal General Lemos. La emblemática estación cabecera de San Miguel ya muestra un avance de obra muy importante. El proyecto allí replica el modelo de demolición total aplicado a Coronado y Ejército de los Andes, preservando únicamente las fundaciones de los tabiques de soporte.
Allí las tareas actuales se concentran en una logística que permite mantener el tren en movimiento sin afectar la operatividad. Desde ADIF explicaron que «actualmente se está trabajando en el desarme del andén ascendente que se encuentra fuera de operación, para luego construir las nuevas bases que permitan reconstruir la plataforma». Debido a estas maniobras, el esquema de circulación se ha modificado temporalmente: «El servicio se encuentra operando sobre el andén descendente», señalaron las autoridades, solicitando precaución a los usuarios durante el ingreso y egreso a la zona de obras.
El proyecto de renovación es ambicioso y supone una refundación casi total de la parada ferroviaria. El pliego técnico estipula la demolición completa de las plataformas actuales, las cubiertas, los accesos y todos los edificios operativos, incluyendo boleterías, sanitarios y oficinas, además de la histórica torre de agua. La única estructura que se preservará, según consta en los pliegos oficiales, son «las fundaciones de las estructuras premoldeadas de los tabiques de soporte de las plataformas de los andenes«, sobre las cuales se erigirá la nueva infraestructura.
Esta intervención no es solo estética, sino una respuesta necesaria a fallas de base detectadas en relevamientos previos. «La intervención permitirá mejorar las condiciones de seguridad con las que hoy funciona la estación que cuenta con desgaste superficial de los andenes y problemas en las estructuras de hormigón«, destacaron desde la contratista.
Otra de las obras es la renovación del sistema de barreras automáticas. Se encuentra en etapa de análisis y pendiente de adjudicación una millonaria compra de insumos de seguridad vial. El pliego abarca la adquisición de brazos adaptadores, contrapesos, mecanismos de barreras, campanas electrónicas y cargadores de baterías de respaldo. La colocación de este equipamiento en los pasos a nivel se licitará en una instancia posterior.
Además, la modernización del señalamiento en el tramo Rubén Darío-Lemos apunta directamente a mejorar la frecuencia y la seguridad del trayecto. El plan contempla la provisión e instalación de tecnologías automáticas con enclavamientos de seguridad del tipo fail-safe, la creación de Centros de Tráfico Local en las estaciones de Rubén Darío, Campo de Mayo y Lemos, y el montaje de un Centro de Tráfico Centralizado (CTC), además de la renovación de componentes del sistema de frenado automático ATS.
Además, otra obra está en el horizonte: el nuevo puente vial de Villa Bosch. Lanzada recientemente, esta obra prevé el recambio estructural de un puente ferroviario clave ubicado sobre la calle Presidente Arturo U. Illia, en la progresiva 11+437 de la localidad de Villa Bosch, partido de Tres de Febrero.
Tres de Febrero tendrá la segunda Feria de Empleo del año: dónde será y cómo inscribirse
La vieja estructura con una luz libre de 5,40 metros entre estribos será reemplazada por dos modernas vigas de hormigón postesado de 12 metros de luz, apoyadas sobre pilotes nuevos. El proyecto incluye además el recambio completo de las vías ascendente y descendente en todo el sector de influencia del puente.
Hacé tu comentario