Bajo tierra, pero sin soterramiento: así es el nuevo proyecto para eliminar las barreras en el tren Sarmiento
El ferrocarril se metió en la campaña de Juntos por el Cambio. Luego de que Jorge Macri planteara hacer un viaducto, Martín Lousteau lo calificó de “inviable” y propuso construir un bajo nivel.
Cuáles son los ramales afectados por el nuevo cronograma del Tren Sarmiento.
La caliente interna de Juntos por el Cambio se deja ver a cada paso y los candidatos a jefe de Gobierno porteño se sacan chispas: luego de que Jorge Macri -exintendente de Vicente López- propusiera hacer un viaducto para elevar el tren Sarmiento, Martín Lousteau -senador nacional por CABA- aseguró que ese plan “es inviable” y planteó que el ferrocarril debería circular en trinchera, es decir, bajo tierra.
De este modo, mientras Macri propone hacer un viaducto y elevar el ferrocarril, Lousteau plantea exactamente lo contrario; es decir, que el Sarmiento circule bajo tierra, pero con un soterramiento a medias: esto implicaría que en las 80 cuadras que el tren recorre entre Liniers y Once se pueda extender la trinchera, muy similar a la que ya existe en el tramo desde Caballito hasta la terminal porteña.
“Jorge Macri acaba de descubrir que hay que hacer algo con el Sarmiento. Dice que hay que llevarlo por un viaducto, yo creo que él nunca fue a Flores. ¿Nunca vio que arriba hay una autopista que se llama Perito Moreno? Nosotros creemos que hay que extender la trinchera hasta Caballito que es la mejor solución para el barrio, para los espacios verdes, para el costo y para la arquitectura urbana”, sostuvo Lousteau.
El senador radical calificó al proyecto de su contrincante como “inviable” dado que, de elevar la traza ferroviaria, el tren se chocaría con la autopista Perito Moreno a la altura de Lope de Vega y la Avenida Gral Paz.
“Se va a encontrar un viaducto con otro viaducto, entonces va a tener que bajar antes de llegar a Villa Luro y así no va a eliminar las barreras urbanas. Son propuestas que implican un desconocimiento muy profundo”, disparó el precandidato de Evolución dentro de Juntos por el Cambio.
El plan que Macri propuso contempla la construcción de un viaducto entre Caballito y Liniers, con el objetivo de eliminar las barreras actuales para agilizar el tráfico vehicular y liberar terrenos que puedan ser aprovechados. El proyecto ya había sido propuesto por Horacio Rodríguez Larreta -actual jefe de gobierno porteño- durante su campaña electoral del año 2019, pero nunca se puso en práctica.
En qué consiste el nuevo proyecto para que el tren Sarmiento circule bajo tierra
Desde Liniers hasta la Estación de Once, la traza del tren Sarmiento recorre un total de 80 cuadras en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. En ese trayecto, la línea cruza 22 pasos a nivel que consumen mucho tiempo cada vez que las barreras cortan el tránsito para que pueda pasar el ferrocarril. La espera puede durar de 60 segundos a tres minutos o más.
Ante este panorama, Martín Lousteau se opuso a la idea del viaducto planteada por Jorge Macri, con quien competirá en las Primarias Abiertas Simultáneas y Obligatorias (PASO) del 13 de agosto por la jefatura porteña, y planteó la necesidad de que el tren Sarmiento circule bajo tierra y no por arriba. Esto permitirá eliminar barreras urbanas, sumar más trenes cortos y expresos y generar mayor fluidez en la circulación.
“Nosotros planificamos una trinchera con cuatro vías (dos de ida y dos de vuelta) para permitir servicios expresos desde, por ejemplo, Merlo, Moreno o incluso Luján, así como la construcción de estaciones intermedias a las actuales dentro de CABA para correr trenes cortos de Liniers a Once. Así, queremos acercar a los vecinos al tren a fin de permitir desplazamientos más eficientes, y promover su uso”, sostuvo.
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