Proyectan una obra histórica en el tren Sarmiento: cómo se va a ejecutar y cuáles serán las etapas
Se trata de un plan de renovación que promete repercutir en el servicio de la línea que une Moreno y Once. Habrá reducciones en el recorrido por la imposibilidad de tránsito que habrá en esos tiempos.
Proyectan una obra histórica en el tren Sarmiento.
El tren Sarmiento se prepara para una de las intervenciones de infraestructura más importantes de los últimos años. El proyecto contempla tres grandes etapas de obra que permitirán renovar sectores estratégicos entre Once y Moreno, con trabajos sobre vías, estaciones, pasos a nivel, aparatos ferroviarios y puentes para mejorar la seguridad y la confiabilidad del servicio.
Como parte de ese plan, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) lanzó la compra de 42.000 durmientes de hormigón pretensado, un insumo indispensable para ejecutar las obras ya licitadas. Estas estructuras reemplazarán a las actuales en distintos sectores de la traza electrificada y permitirán avanzar con la renovación integral de la infraestructura ferroviaria.
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El esquema forma parte de la Emergencia Ferroviaria impulsada por el Gobierno nacional para recuperar la infraestructura del Sarmiento, una línea que durante el último año registró demoras, cancelaciones y problemas operativos que aceleraron la puesta en marcha de un ambicioso plan de modernización.
Cómo serán las tres etapas de la obra
Según publicó el portal especializado Enelsubte, la primera etapa contempla la renovación de aproximadamente 6,7 kilómetros de vías en distintos sectores de la línea. Además, se intervendrán los cuadros de las estaciones Ciudadela y Ramos Mejía, se renovarán pasos a nivel vehiculares y peatonales y se ejecutarán mejoras dentro de la estación Ciudadela.
La segunda etapa será la de mayor alcance. Comprende más de 12 kilómetros de vías, de los cuales cerca de 3,7 kilómetros corresponden a sectores electrificados y el resto a vías sin electrificar. Los trabajos abarcarán zonas cercanas a Haedo, Morón, Castelar, Ituzaingó, San Antonio de Padua, Merlo, Paso del Rey y Moreno.
En ese tramo también se renovarán cuatro aparatos de vía en Castelar y Moreno, se reconstruirán 10 pasos a nivel, se mejorarán otros seis y se ejecutará una importante obra de accesibilidad en la estación Moreno, donde se construirán cuatro nuevas rampas y se extenderá el túnel peatonal para adecuar los accesos.
La tercera etapa estará concentrada en el ingreso a la Ciudad de Buenos Aires. Allí se renovarán 7,5 kilómetros de vías entre Once y Caballito, se intervendrán los aparatos de vía de la terminal, se instalarán seis nuevos paragolpes, se realizarán tareas de mantenimiento en alcantarillas y se reforzará un puente peatonal.
Durante esta fase, Caballito funcionará como terminal provisoria mientras se ejecuten los trabajos más complejos en Once, con el objetivo de mantener operativo el servicio durante el desarrollo de la obra.
Qué otras mejoras tendrá el tren Sarmiento
La renovación de vías estará acompañada por un paquete de obras complementarias destinadas a mejorar distintos puntos críticos de la línea. Entre ellas se encuentran las reparaciones en tres puentes ferroviarios, ubicados sobre el paso bajo nivel Yatay, el arroyo Las Torres y el río Reconquista.
En esos sectores se reemplazarán rieles, durmientes y balasto, además de realizar trabajos sobre el tercer riel, estructuras metálicas, sistemas de drenaje y protección anticorrosiva para prolongar la vida útil de la infraestructura.
También está prevista la reparación del muro de contención de la trinchera entre Once y Caballito, donde estudios técnicos detectaron un riesgo estructural que requiere una intervención para garantizar la seguridad de la circulación ferroviaria. A esto se suman las obras que ya avanzan en las estaciones Morón y Ramos Mejía, junto con mejoras en señalamiento, equipamiento eléctrico y aparatos de vía.
En paralelo, continúan proyectadas intervenciones para los ramales Moreno-Mercedes y Merlo-Lobos, que incluyen renovación de vías, mejoras en el señalamiento y la instalación del sistema de frenado automático ATS.
Algunas de esas obras permanecen pendientes de reactivación, mientras que las correspondientes al tramo principal entre Once y Moreno ya comenzaron a avanzar con la compra de materiales y las licitaciones necesarias para su ejecución. De concretarse en los plazos previstos, el proyecto representará una de las mayores inversiones realizadas en la infraestructura del tren Sarmiento en las últimas décadas.
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