Cuenta regresiva para la llegada del TramBus: 5 calles cambian de sentido en CABA y vienen más modificaciones
El reordenamiento vial ya comenzó en Almagro y Caballito para adaptar la circulación al futuro servicio eléctrico T1, previsto para fines de 2026. Cuáles son los pasos que siguen en el mega proyecto.
TramBus, el colectivo 100% eléctrico que llegar para cambiar el escenario del transporte en CABA.
La llegada del TramBus T1 ya empieza a sentirse en las calles de la Ciudad de Buenos Aires. Desde este martes 15 de septiembre comenzó la primera etapa del reordenamiento vial necesario para implementar el nuevo sistema de transporte eléctrico, con cinco cambios que afectan principalmente a Almagro y Caballito.
Las modificaciones forman parte de un esquema más amplio que contempla 18 cambios de circulación, que serán aplicados de manera progresiva. La primera tanda ya está vigente, mientras que las siguientes etapas todavía no tienen una fecha definitiva para su implementación.
El primer cambio alcanza a avenida La Plata, que entre Chaco/Quito y avenida Rivadavia pasa a tener sentido único hacia Rivadavia. Además, José Mármol queda con circulación única hacia Hipólito Yrigoyen entre Rivadavia e Yrigoyen.
También cambia Hipólito Yrigoyen, que pasa a ser doble mano entre Muñiz y José Mármol. Quito, por su parte, queda con sentido único hacia Muñiz entre avenida La Plata y Muñiz, mientras que Pringles tendrá circulación únicamente hacia Rivadavia entre Lezica y esa avenida.
Los primeros cambios en las calles porteñas por la llegada del TramBus son:
- Avenida La Plata: sentido único hacia Rivadavia entre Chaco/Quito y Rivadavia.
- José Mármol: sentido único hacia Yrigoyen entre Rivadavia e Hipólito Yrigoyen.
- Hipólito Yrigoyen: doble sentido entre Muñiz y José Mármol.
- Quito: sentido único hacia Muñiz entre avenida La Plata y Muñiz.
- Pringles: sentido único hacia Rivadavia entre Lezica y avenida Rivadavia.
El nuevo esquema también repercute sobre el transporte público. La línea 2 de colectivos, en sentido hacia Lomas del Mirador, modifica su recorrido y circulará por Quito, Quintino Bocayuva y avenida Rivadavia antes de recuperar su trayecto habitual.
A esto se suman nuevas restricciones de estacionamiento. En avenida La Plata estará prohibido estacionar durante las 24 horas en ambas manos, mientras que en Quito la restricción regirá sobre el lado izquierdo. Además, quienes circulen por Hipólito Yrigoyen desde avenida La Plata hacia José Mármol no podrán girar a la izquierda en Muñiz.
Qué otras calles cambiarán por el TramBus
El reordenamiento continuará en una segunda etapa que tendrá impacto sobre otras arterias importantes de Caballito. Una de ellas será Honorio Pueyrredón, que entre Ángel Gallardo y Neuquén tendrá sentido único hacia el sur.
También habrá cambios en Acoyte, que entre Neuquén y Díaz Vélez quedará únicamente hacia el norte. Juan B. Ambrosetti tendrá sentido hacia el sur entre Jauretche y Rivadavia, mientras que Felipe Vallese será doble mano entre Acoyte y Ambrosetti. Balcarce, a su vez, irá hacia el norte entre Yerbal y Rivadavia.
La tercera etapa comprenderá modificaciones en Zañartú, Gibson y Butteler. Zañartú tendrá circulación de este a oeste entre avenida La Plata y Senillosa; Gibson, de oeste a este entre avenida La Plata y Castro; y Butteler, de noreste a sudoeste entre Zelarrayán y la plazoleta Enrique Santos Discépolo.
Aunque el esquema oficial comprende 18 modificaciones, la información disponible individualiza 14 calles o sectores, ya que algunos tramos y cambios sobre una misma arteria son contabilizados por separado.
Cuándo comenzará a funcionar el TramBus T1
Todos estos ajustes buscan preparar el terreno para la puesta en marcha del TramBus T1, prevista para fines de 2026. El servicio utilizará vehículos 100% eléctricos sobre neumáticos y tendrá un recorrido de aproximadamente 20 kilómetros entre Nueva Pompeya y la zona de Aeroparque.
La traza atravesará ocho barrios y contará con 71 paradores, ubicados aproximadamente cada 500 metros. Según la última actualización, 52 ya estaban en ejecución. Durante las horas pico, el proyecto contempla una frecuencia de cuatro minutos.
Uno de sus principales objetivos será mejorar la conexión transversal de la Ciudad sin necesidad de pasar por el área central. El recorrido permitirá combinar con las líneas A, B, D, E y H del subte, además de diferentes estaciones ferroviarias.
La previsión oficial es que en el nuevo corredor de transporte público puedan viajar alrededor de 50.000 pasajeros por día. Mientras continúan las obras en paradores, carriles e infraestructura, también se realiza una prueba piloto de material rodante en el ramal C de la línea 34, antes del esperado debut del nuevo sistema porteño.
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