Tren Sarmiento: así es el proyecto para aprovechar una parte del soterramiento y eliminar 20 barreras
El Gobierno porteño presentó una propuesta para reactivar parte del soterramiento. Busca reutilizar la infraestructura ya construida y transformar la superficie en un parque lineal con transporte sustentable.
Proyectan eliminar 20 barreras del Tren Sarmiento.
La historia del soterramiento del Tren Sarmiento podría sumar un nuevo capítulo. Después de ocho años de parálisis, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires presentó a la Nación una propuesta para aprovechar parte de la obra ya ejecutada, completar el túnel entre Villa Luro y Caballito, eliminar unas 20 barreras ferroviarias y crear un gran corredor verde sobre la traza.
La iniciativa busca darle un nuevo destino a una de las obras de infraestructura más ambiciosas del país. El proyecto original, anunciado en 2008, contemplaba soterrar los 32,6 kilómetros de la línea entre Caballito y Moreno, pero solo llegaron a excavarse 7.239 metros antes de que los trabajos se detuvieran en 2018 por problemas de financiamiento y cambios de gestión.
Proyectan una obra histórica en el tren Sarmiento: cómo se va a ejecutar y cuáles serán las etapas
Ahora, la propuesta de la Ciudad apunta a reutilizar esa infraestructura ya construida y avanzar únicamente en el tramo más urbano de la línea, donde se concentra la mayor cantidad de pasos a nivel. Sin embargo, su ejecución dependerá de una decisión del Gobierno nacional, que todavía no definió el futuro definitivo del proyecto.
Cómo sería el nuevo corredor verde sobre el Sarmiento
El plan contempla volver a poner en funcionamiento la tuneladora «Argentina», una máquina de 125 metros de largo y 12 metros de diámetro que permanece detenida bajo tierra desde hace ocho años, para completar el tramo pendiente entre Villa Luro y Caballito.
A diferencia del proyecto original, la nueva propuesta busca reducir costos. En lugar de construir varias estaciones subterráneas, prevé una única parada intermedia en Flores o incluso un servicio expreso que circule bajo tierra entre Ciudadela y Caballito sin detenciones.
La principal novedad estaría en la superficie. Sobre el túnel se desarrollaría el Corredor Verde del Oeste, un parque lineal con plazas, espacios verdes y un sistema de movilidad sustentable mediante un trambús o un Metrobús 100% eléctrico con carril exclusivo. Según la Ciudad, la propuesta permitiría mejorar la conectividad entre barrios sin construir un viaducto elevado que modifique el paisaje urbano.
Una obra que lleva 18 años sin terminar
El objetivo inmediato del proyecto es eliminar alrededor de 20 barreras ferroviarias, uno de los principales problemas de tránsito entre Villa Luro y Caballito, donde el paso frecuente de las formaciones genera demoras para vehículos y peatones.
La iniciativa también reavivó el debate sobre cómo resolver los cruces de la línea Sarmiento. Mientras el exjefe de Gobierno Horacio Rodríguez Larreta propuso construir un viaducto elevado, la administración de Jorge Macri sostiene que el soterramiento parcial permitiría recuperar espacio público y sumar nuevas áreas verdes para los vecinos.
El soterramiento fue anunciado en 2008 como la mayor obra ferroviaria del país. El plan original contemplaba un túnel de 32,6 kilómetros entre Caballito y Moreno con todas las estaciones bajo tierra, pero nunca logró completarse. Entre cambios de gobierno, problemas de financiamiento y modificaciones contractuales, solo se excavaron 7.239 metros, mientras que desde diciembre de 2018 la obra permanece paralizada y únicamente se realizan tareas de mantenimiento para preservar el túnel y la tuneladora.
Según las estimaciones oficiales, completar este nuevo esquema demandaría una inversión de entre US$ 500 y US$ 600 millones. Para avanzar, la Ciudad necesita que la Nación transfiera la traza ferroviaria y defina el futuro de una obra en la que ya se invirtieron alrededor de US$ 420 millones.
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