El tren Sarmiento no funcionará dos días del fin de semana largo y los otros dos lo hará con recorrido corto

Al igual que el fin de semana pasado, los usuarios del tren Sarmiento una vez más tendrán que buscar alternativas de transporte este finde, que para colmo es el de Carnaval y XXXL, ya que Trenes Argentinos confirmó que el servicio sufrirá cortes totales y recorridos recortados. Los cambios se deben a las obras de renovación del sistema de señalamiento, además de trabajos en pasos bajo nivel y mantenimiento en las vías de la estación cabecera de Once.

Desde Trenes Argentinos, indicaron que «por las características de los trabajos, será necesario interrumpir el suministro eléctrico en las vías generales, lo que imposibilita el normal funcionamiento de los trenes«. Esta medida técnica es indispensable para garantizar la seguridad de los operarios y la eficacia de las mejoras que se implementarán en el sistema.

En la misma línea, explicaron que las tareas principales consisten en la ejecución del tendido de cables troncales en tres salas técnicas estratégicas ubicadas en ese sector del trazado: a la altura de Ciudadela, en Liniers (específicamente en el paso a nivel Barragán) y en la zona de la Cabina Talleres. Estas actualizaciones son fundamentales para modernizar el sistema de señalización y alimentación eléctrica, evitando fallas técnicas a futuro en una de las líneas más transitadas del conurbano bonaerense.

Aprovechando la interrupción del servicio, paralelamente se realizarán intervenciones en las obras de los nuevos pasos bajo nivel de la calle Lorca (entre Caballito y Flores) y de la calle Yrigoyen (entre Villa Luro y Liniers). En estos puntos, se llevarán adelante trabajos directos en la zona de vías para avanzar con la conexión de los túneles. Además, se realizarán tareas de renovación del tendido ferroviario en la estación Once con personal propio de la operadora, buscando optimizar el ingreso de las formaciones a la cabecera porteña.

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Así, el sábado 14 y domingo 15 de febrero los trenes del ramal Once-Moreno estarán interrumpidos, por lo que no habrá servicio de trenes en ningún horario. Mientras que desde las 00 del lunes 16 de febrero y hasta las 18 del martes 17, el servicio circulará con cronograma de feriados y recorrido limitado entre Haedo y Moreno.  El primer tren de Moreno con destino a Haedo saldrá 04:05 y el último a las 22:20. En tanto de Haedo a Moreno el primero saldrá 05:45 y el último 00:36.

Quienes deseen conocer el cronograma completo de horarios pueden ingresar al siguiente link.

Tren Sarmiento: el plan del gobierno porteño

A fines de 2025, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires puso nuevamente sobre la mesa el ambicioso proyecto del soterramiento del tren Sarmiento. La intención de Jorge Macri es reactivar las obras que permitan que el tren circule bajo tierra en el tramo que falta para llegar a la Capital.

Para avanzar, la Ciudad debe sentarse a negociar con el Gobierno Nacional, que posee el control de los ferrocarriles, en un contexto donde el soterramiento podría formar parte de la compensación por la deuda millonaria que la Nación mantiene con el distrito porteño.

La historia reciente de la obra es compleja: a mediados de agosto, el gobierno de Javier Milei decidió paralizar el proyecto, retirando obradores que estaban inactivos desde 2018. Hasta el momento, se han invertido 420 millones de dólares en un túnel que hoy no conduce a ninguna parte, mientras la firma italiana Ghella evalúa llevar el caso al CIADI por incumplimiento de contrato.

Actualmente, el túnel está construido desde Haedo hasta Villa Luro, y restan aproximadamente 5 kilómetros de excavación para alcanzar la zona de Caballito.

Uno de los pilares del proyecto es el impacto urbanístico en la superficie. Jorge Macri impulsa la creación del Corredor Verde del Oeste, un parque lineal de gran escala que se ubicaría sobre la actual trinchera del tren. Esta idea, que nació originalmente en 2002, permitiría ganar espacio público de calidad, similar a la experiencia de la plaza ubicada en Bartolomé Mitre y Medrano, en Almagro. Además de los espacios verdes, el plan contempla la implementación de un Metrobús para mejorar la conectividad del transporte automotor.

La reactivación del soterramiento permitiría eliminar 20 pasos a nivel que hoy colapsan el tránsito, como el de la Avenida Nazca. El gobierno porteño descartó definitivamente la opción de un viaducto elevado debido a la cercanía de las vías con los edificios de la zona, lo que dejaría al tren pasando a pocos metros de las ventanas de los vecinos.

Para reducir costos, se evalúa que solo la estación de Flores sea soterrada completamente antes de que el tren se sumerja definitivamente hacia Caballito utilizando la tuneladora que aún permanece bajo tierra.

Terminar el túnel y las estaciones restantes requiere una inversión cercana a los 600 millones de dólares. Este fue uno de los temas centrales en la reciente gira oficial del Jefe de Gobierno y su ministro de Infraestructura, Pablo Bereciartúa, por destinos como Dubái, Abu Dabi y Shanghái, donde buscaron interesar a inversores extranjeros en el financiamiento de infraestructura de transporte.

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El proyecto busca transformar definitivamente la fisonomía de los barrios del oeste porteño, eliminando la fractura urbana que genera el ferrocarril. Si bien el soterramiento fue anunciado y postergado una decena de veces por urgencias económicas, la gestión actual confía en que la integración con Nación y el financiamiento externo puedan convertir esta «creación mitológica» del urbanismo en una realidad concreta para los pasajeros y vecinos del Sarmiento.