Otra vez el tren Sarmiento funcionará limitado: cuándo será y entre qué estaciones circularán los servicios
Trenes Argentinos informó que los recortes del recorrido que harán las formaciones obedecen a una serie de obras que ralizan en Caballito. Ya hubo al menos cinco cortes de este tipo en lo que va del año.
La noche del sábado y la madrugada del domingo el tren Sarmiento reducirá su recorrido entre cabeceras.
Nuevamente este fin de semana el tren Sarmiento volverá a tener servicio limitado en uno de sus días Según informaron desde Trenes Argentinos, durante la jornada del domingo 12 de abril hasta las 8 de la mañana, los trenes del ramal Once–Moreno circularán con recorrido limitado entre las estaciones Liniers y Moreno.
Durante los días mencionados, las formaciones no llegarán a la estación Once. Y la interrupción parcial responde a tareas de señalización que se desarrollan en el marco de la Emergencia Ferroviaria. Entre los trabajos previstos se encuentra el recambio de aparatos de vía en la zona de Caballito, una intervención clave dentro del plan de modernización del sistema.
Las alteraciones en el servicio comenzarán la noche previa, con modificaciones en los trenes del día sábado 11:
- Último tren de Moreno a Once: 21:50..
- Último tren de Moreno a Liniers: 22:20.
- Último tren de Once a Moreno: 23:25.
- Último tren de Liniers a Moreno: 00:22.
Por otro lado, durante las primeras horas del domingo, el servicio completo entre cabeceras estará interrumpido. Los primeros trenes que volverán a realizar el recorrido completo serán:
- De Moreno a Once: 07:24.
- De Once a Moreno: 08:22.
Para más detalles sobre toda la grilla de horarios del fin de semana los usuarios pueden ingresar a este link.
Tren Sarmiento: el plan porteño para soterrarlo
A fines de 2025, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires puso nuevamente sobre la mesa el ambicioso proyecto del soterramiento del tren Sarmiento. La intención de Jorge Macri es reactivar las obras que permitan que el tren circule bajo tierra en el tramo que falta para llegar a la Capital.
Para avanzar, la Ciudad debe sentarse a negociar con el Gobierno Nacional, que posee el control de los ferrocarriles, en un contexto donde el soterramiento podría formar parte de la compensación por la deuda millonaria que la Nación mantiene con el distrito porteño.
La historia reciente de la obra es compleja: a mediados de agosto, el gobierno de Javier Milei decidió paralizar el proyecto, retirando obradores que estaban inactivos desde 2018. Hasta el momento, se han invertido 420 millones de dólares en un túnel que hoy no conduce a ninguna parte, mientras la firma italiana Ghella evalúa llevar el caso al CIADI por incumplimiento de contrato.
Actualmente, el túnel está construido desde Haedo hasta Villa Luro, y restan aproximadamente 5 kilómetros de excavación para alcanzar la zona de Caballito.
Uno de los pilares del proyecto es el impacto urbanístico en la superficie. Jorge Macri impulsa la creación del Corredor Verde del Oeste, un parque lineal de gran escala que se ubicaría sobre la actual trinchera del tren. Esta idea, que nació originalmente en 2002, permitiría ganar espacio público de calidad, similar a la experiencia de la plaza ubicada en Bartolomé Mitre y Medrano, en Almagro. Además de los espacios verdes, el plan contempla la implementación de un Metrobús para mejorar la conectividad del transporte automotor.
Qué decían las dramáticas cartas que Maitena Garófalo dejó antes de que la hallaran sin vida
La reactivación del soterramiento permitiría eliminar 20 pasos a nivel que hoy colapsan el tránsito, como el de la Avenida Nazca. El gobierno porteño descartó definitivamente la opción de un viaducto elevado debido a la cercanía de las vías con los edificios de la zona, lo que dejaría al tren pasando a pocos metros de las ventanas de los vecinos.
vías del Tren Sarmiento si Nación le permite seguir con el soterramiento.
Para reducir costos, se evalúa que solo la estación de Flores sea soterrada completamente antes de que el tren se sumerja definitivamente hacia Caballito utilizando la tuneladora que aún permanece bajo tierra.
Terminar el túnel y las estaciones restantes requiere una inversión cercana a los 600 millones de dólares. Este fue uno de los temas centrales en la reciente gira oficial del Jefe de Gobierno y su ministro de Infraestructura, Pablo Bereciartúa, por destinos como Dubái, Abu Dabi y Shanghái, donde buscaron interesar a inversores extranjeros en el financiamiento de infraestructura de transporte.
El proyecto busca transformar definitivamente la fisonomía de los barrios del oeste porteño, eliminando la fractura urbana que genera el ferrocarril. Si bien el soterramiento fue anunciado y postergado una decena de veces por urgencias económicas, la gestión actual confía en que la integración con Nación y el financiamiento externo puedan convertir esta «creación mitológica» del urbanismo en una realidad concreta para los pasajeros y vecinos del Sarmiento.
Hacé tu comentario