Nación planea retomar la obra de la nueva estación José C. Paz del tren San Martín: qué se sabe del proyecto
Trenes Argentinos lanzó una licitación privada. La obra había sido dada de baja el año pasado bajo el argumento de que no era prioritaria, lo que había despertado quejas y un reclamo del municipio local.
Así está quedando el andén principal.
La empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) decidió cambiar de rumbo respecto al futuro de una de las paradas ferroviarias más transitadas del tren San Martín. A través de una reciente licitación privada, la compañía oficializó sus intenciones de retomar la postergada modernización de la estación José C. Paz de la línea San Martín, un proyecto de infraestructura que había sido formalmente cancelado durante el transcurso del año pasado.
El nuevo proceso licitatorio apunta a una «adecuación integral» del predio. Según se detalla en las especificaciones técnicas publicadas por el portal especializado enelSubte, el plan actual busca concluir las estructuras que quedaron a medio hacer. Entre las tareas pautadas se encuentran demoliciones pendientes, trabajos de hormigonado, colocación de contrapisos y cubiertas, renovación de sistemas eléctricos y sanitarios, instalación de nuevas luminarias, mejoras en las boleterías y la provisión de equipamiento urbano para los andenes.
Este paquete de mejoras formaba parte de una megaobra mucho más ambiciosa diagramada originalmente en 2021. Aquel diseño inicial, que estaba a cargo de la constructora Teximco, contemplaba la edificación de andenes nuevos, un puente peatonal inédito para conectar las plataformas, dependencias operativas para los trabajadores ferroviarios y accesos más confortables para los usuarios.
A pesar de que las cuadrillas avanzaban de acuerdo a los plazos previstos, los trabajos se congelaron por completo con el recambio institucional de diciembre de 2023. Tras meses de abandono y parálisis, las autoridades nacionales firmaron la baja definitiva del contrato a mediados del año pasado, justificando la decisión en que la obra no encuadraba dentro de los lineamientos de la Emergencia Ferroviaria y que, por ende, “no podría ser considerada crítica o indispensable con relación a la seguridad y funcionamiento del sistema ferroviario”.
La determinación de abandonar las reformas generó un fuerte malestar en la comunidad y encendió las alarmas de la Municipalidad de José C. Paz. Al tratarse de una estación de alta densidad que funciona como cabecera intermedia y nodo de trasbordo clave hacia otras localidades de la región, las autoridades municipales decidieron intervenir de manera formal.
El gobierno local elevó una presentación ante Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) ofreciendo hacerse cargo de los costos financieros necesarios para terminar la obra con fondos municipales. En dicho documento, además de remarcar el impacto negativo que sufrían los miles de pasajeros diarios por el parate de las obras, el municipio advirtió de manera tajante sobre el peligro de que el abandono del obrador y de los terrenos federales facilitara la usurpación del predio.
Esta resistencia local y el riesgo habitacional parecen haber pesado en la balanza de la operadora estatal, que ahora busca cerrar el conflicto reactivando las tareas mediante un esquema de contratación privada para normalizar el funcionamiento del ramal.
Tren San Martín: cómo será la nueva estación de José C. Paz
El mega proyecto que reformará por completo la concurrida estación de José C. Paz incluye la construcción de dos nuevas vías con andenes elevados. A su vez, ya se había trabajado en la puesta a punto de la vía cinco -la cual se encontraba en desuso- y el montaje de una nueva vía seis.
Se trata de andenes bajos que serán utilizados por las formaciones de los servicios de larga distancia que paran allí y que conectan la terminal porteña de Retiro con las localidades de Junín (Buenos Aires) y Justo Daract (San Luis). Tendrán un enlace en el sector oeste de la estación para permitir el trasbordo con el ramal urbano que termina en Pilar.
En base a la nueva distribución de las plataformas desde donde partirán los trenes, se adecuará un nuevo puente para el paso peatonal que también contará con oficinas, dependencias para los trabajadores ferroviarios, junto a boleterías, sanitarios y accesos para los pasajeros. Momentáneamente se utiliza una estructura provisoria para pasar por allí.
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Los trabajos proyectados también incluyen el aprovechamiento del ambiente circundante: se llevarán adelante tareas de parquización en el área que solía estar ocupada por los locales comerciales que fueron demolidos en 2022 y numerosas mejoras en el entorno de la estación, como nuevas veredas, señalética, iluminación LED y una renovada área para negocios.
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