La lucha de una madre: su hijo murió atropellado por un tren en Ezeiza y ahora impulsa una ley por más seguridad
Ana Laura Bottana Lemos busca que se establezcan nuevas condiciones en los pasos peatonales ferroviarios de todo el país. Su hijo, Ramiro Veullemenot, falleció en septiembre de 2025.
La muerte de Ramiro Veullemenot, un joven de 17 años que fue atropellado en Ezeiza por una formación del Tren Roca, derivó en una lucha de su madre, Ana Laura Bottana Lemos, quien impulsa una ley nacional para que se establezcan nuevas condiciones de seguridad para los pasos peatonales ferroviarios de todo el país. Y el proyecto será tratado este miércoles en Diputados.
La iniciativa fue presentada por el diputado Jorge Raúl Rizzotti, presidente de la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados. Mientras que la mujer reunió más de 4.000 firmas y realizó gestiones ante organismos ferroviarios. Además, junto al concejal de Ezeiza Martín Pellegrino, impulsó previamente un proyecto en el Concejo Deliberante local.
El proyecto plantea que Trenes Argentinos Operaciones y Trenes Argentinos Infraestructura deberán instalar y mantener, en todos los pasos peatonales a nivel ubicados en zonas urbanas o semiurbanas, laberintos peatonales homologados o dispositivos equivalentes de ralentización, además de señalización activa mediante luces intermitentes y alarmas sonoras direccionales.
La lucha de la madre de Ezeiza por la ley nacional
Ramiro jugaba al futsal en el club Villa Guillermina de Ezeiza. El 12 de septiembre de 2025 murió tras ser atropellado por una formación del Tren Roca en el paso peatonal a nivel de Avenida Rivadavia, en Ezeiza, mientras circulaba en bicicleta.
El proyecto presentado en Diputados toma el caso como uno de los fundamentos para impulsar la iniciativa. Allí se señala que el paso había sido ensanchado años atrás y que, durante esa modificación, se eliminó el laberinto de seguridad previo sin incorporar señalización activa ni dispositivos de ralentización.
Después de la muerte de su hijo, Ana Laura comenzó a investigar las condiciones del lugar y a realizar presentaciones ante distintas dependencias vinculadas con Trenes Argentinos, el Tren Roca y Ferrovías.
“Empecé a estudiar y comencé una campaña de concientización, para poder lograr que las irregularidades que existen ahí se puedan modificar para que no le pase a nadie más”, contó la madre en diálogo con El Diario Sur.
Según relató, inició el reclamo junto a su marido, amigos y vecinos. También explicó que su formación en asociaciones civiles le permitió avanzar con distintas gestiones administrativas y presentar notas ante los organismos correspondientes.
Uno de los principales resultados de la campaña fue la recolección de más de 4.000 firmas de vecinos. Con ese respaldo, Bottana continuó llevando el reclamo a distintos ámbitos. En ese recorrido se contactó con el concejal Martín Pellegrino, con quien, según contó, pudo avanzar en una iniciativa dentro del Concejo Deliberante de Ezeiza.
Accidente fatal con el tren: los cambios que traería
El proyecto presentado en el Concejo Deliberante lleva la firma del edil y fue elaborado en diciembre de 2025. El documento plantea que existen deficiencias en distintos pasos peatonales del partido, entre ellas falta de demarcación, ausencia o insuficiencia de señalización sonora y lumínica, falta de iluminación, deterioro estructural, cruces clandestinos y ausencia de cerramientos en sectores críticos.
Además, solicita al Departamento Ejecutivo que gestione ante Trenes Argentinos Operaciones y Trenes Argentinos Infraestructura la adecuación, reparación, mantenimiento y correcta señalización de los pasos peatonales existentes en Ezeiza.
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Entre las medidas propuestas aparecen la señalización vertical y horizontal reglamentaria, laberintos peatonales homologados, iluminación LED, dispositivos sonoros y lumínicos, superficies antideslizantes, barandas, rampas accesibles, cerramiento de cruces informales y señalización táctil para personas con discapacidad visual.
También se establece que los pasos peatonales que hayan sido modificados o ensanchados durante los últimos diez años deberán adecuarse a esas condiciones dentro de los 180 días posteriores a la promulgación de la ley. La autoridad de aplicación deberá priorizar los cruces con alta circulación peatonal, ciclista o escolar.
Por último, se dispone que el Ministerio de Transporte, a través de Trenes Argentinos, realice en un plazo máximo de 90 días un relevamiento de todos los pasos peatonales a nivel de la red nacional y elabore un plan de adecuación con plazos concretos y presupuesto asignado.
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