TramBus en CABA: cómo serán los nuevos colectivos eléctricos que unirán la Ciudad de norte a sur en dos ramales
Lo controlará el Grupo DOTA. Las primeras unidades serán incorporadas durante este año y comenzarán a circular en la línea T1, que unirá Aeroparque con Pompeya. Irá por carriles exclusivos, con semáforos sincronizados.
Una de las posibles unidades del Trambus de CABA que la empresa Megacar pondrá en las calles de la Capital Federal.
A fines de febrero pasado el jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Jorge Macri, anunció que se construirán dos líneas de TramBus, unos nuevos colectivos eléctricos que unirán de manera transversal los barrios del norte y el sur de la Ciudad.
La idea es que se integrarán a la red de subte de forma transversal y que conecten las principales cabeceras del subte, a través de vehículos eléctricos. Ahora, se supo cuál es la empresa que ganó la licitación para hacerse cargo del servicio: se trata de Megacar, empresa con un fuerte vínculo con DOTA, un monstruo del transporta público argentino.
Megacar es el representante oficial de la brasileña Agrale en la Argentina y está vinculada al poderoso grupo DOTA, el mayor operador de autotransporte del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) a través de sus múltiples subsidiarias.
Megacar compitió con la española Irizar E-Mobility. Sin embargo, en la últimas horas se supo que el Estado porteño, a través de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), declaró «inadmisible” la propuesta de la española, asignando la totalidad del contrato (40 unidades rígidas y 15 articuladas y 28 cargadores) a Megacar. En el dictamen original, Irizar proveería los 15 articulados y 8 cargadores.
Megacar tiene el antecedente reciente: es la encargada de la provisión de los minibuses eléctricos «E-bus» que ya circulan por el Microcentro porteño y operan bajo el nombre “e-Bus”. Si bien las unidades fueron fabricadas en China por otro proveedor, son comercializadas bajo la marca Agrale.
«Este año llegarán los primeros 20 que irán por carriles exclusivos y semáforos sincronizados. Y van a acelerar la conexión norte-sur de la Ciudad. Estas líneas reducirán en un 40% los tiempos de viaje actuales y van a beneficiar en forma directa a más de 60.000 usuarios por día«, había dicho entonces Jorge Macri, el jefe de Gobierno.
Los recorridos de los nuevos TramBus de CABA
El TramBus 1, o T1, empezará a funcionar en 2026. Circulará por el centro de la ciudad y conectará la Costanera (altura Aeroparque) hasta el Centro de Trasbordo Sáenz, recorriendo los barrios de Palermo, Villa Crespo, Caballito, Almagro, Parque Chacabuco, Boedo, Parque Patricios y Nueva Pompeya. Tendrá conexiones con las estaciones de subte Palermo (línea D), Dorrego (línea B), Acoyte (línea A), Avenida La Plata (línea E) y Hospitales (línea H), hasta la estación Saenz (FFCC Belgrano Sur).
La T2 circulará de manera transversal de norte a sur más hacia el oeste y conectará los barrios de Nueva Pompeya, Flores, Villa Santa Rita, Villa del Parque, Agronomía, Parque Chas, Villa Pueyrredón, Villa Urquiza y Belgano. Unirá la estación Belgrano C del tren Mitre con San Pedrito (línea A), pasando por Congreso de Tucumán (línea D) y por las estaciones Luis María Drago y Pueyrredón.
El nuevo E-bus de CABA
El 8 de mayo pasado primer colectivo electrico comenzó a funcionar en el ámbito de la Capoital Federal. Sin ruido ni emisiones contaminantes, la nueva línea de E-bus une el Parque Lezama con la Plaza E-BUsSan Martín, a través de los barrios de Retiro, San Nicolás, Monserrat, San Telmo y La Boca. Hasta fin de este mes de junio el servicio es gratuito.
Se trata de doce vehículos medianos provistos por la mencionada Megacar y manejados por la empresa Atlántida, de siete metros de largo y para 30 pasajeros (13 sentados) que tienen una autonomía de 170 kilómetros con carga completa y una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora.
Con un circuito de 36 paradas, una cada tres cuadras aproximadamente, los nuevos colectivos recorrerán 7,3 kilómetros a la ida y 5 kilómetros a la vuelta. Se estima que transportarán a
más de 500.000 pasajeros anualmente.
Estos vehículos eléctricos tienen la misma velocidad que los colectivos comunes. En el Caso Histórico circularán a 20 kilómetros por hora, el máximo permitido en esa zona protegida. En tanto, en calles comunes de San Telmo y zonas aledañas podrán circular hasta 30 o 40 km/h de acuerdo a las normas vigentes, y en avenidas como Martín García, desde donde inicia el recorrido, el límite es de 50 km/h.
Las unidades cuentan con cámaras de seguridad, sensores de conteo de pasajeros y un sistema de códigos QR para conocer cuándo llegará el próximo bus. La terminal de carga, guarda y mantenimiento se encuentra en el cruce de las avenidas Ingeniero Huergo y Brasil, bajo la autopista.
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