Tren Mitre: cómo están las obras a pocos días de la reapertura del servicio en el ramal Tigre
Mientras la renovación entra en su etapa de definiciones, el gobierno de Milei descartó otros proyectos clave en la línea. El Banco Mundial confirmó que la terminal porteña de Retiro ya alcanzó un 87% de ejecución física.
Las obras en el ramal Tigre del tren Mitre siguen sin descanso a la espera de reabrir el servicio el próximo 28 de febrero.
El ramal Tigre del tren Mitre seguirá completamente interrumpido por obras de renovación de vías y señalamiento hasta el próximo 28 de febrero, fecha en la que los usuarios de esa línea ferroviaria que conecta Retiro con el Delta habrán cumplido casis dos meses de verano sin poder usar el servicvio.
La modernización de ese ramal que conecta el centro porteño con el norte del GBA se posiciona como una de las intervenciones de infraestructura más complejas y necesarias del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).
Tren Mitre: obras en curso y canceladas
Tras años de postergaciones, el proyecto hoy muestra un avance desigual pero concreto. El corazón de la red, el ingreso a la estación Retiro, acumula una historia de casi una década: proyectada en 2014, licitada en 2016 y adjudicada en 2017, la obra sufrió parates por falta de financiamiento hasta que en 2021, gracias a un crédito del Banco Mundial, retomó su ritmo. A diciembre de 2025, el informe del organismo internacional al que accedió enelSubte indica que la obra de Retiro presenta un 87% de avance físico y un 88% de avance financiero, lo que marca que el final de la histórica restricción de ingresos está cerca.
«Los trabajos pendientes incluyen el montaje final de paragolpes, tareas de electrificación vinculadas al mantenimiento y actividades en vía. En señalamiento, resta finalizar la ingeniería del proyecto ejecutivo, obras civiles menores en el edificio Maldonado, la instalación del segundo cabín, la adecuación de canalizaciones y cámaras de inspección, y el vuelco operativo al nuevo sistema», detalla el informe que fue revelado por el sitio especializado enelsubte.com.
Este vuelco operativo no es menor: implica poner en marcha 28 señales y balizas de ATS, 16 máquinas de cambio y 70 cajas de circuitos de vía. Estos mecanismos de seguridad permitirían, finalmente, derogar la resolución que obliga a los trenes a entrar a la terminal a una velocidad de apenas 5 km/h, una medida preventiva de 2013 que hoy, con la nueva tecnología, resulta obsoleta. Su eliminación redundará en una mejora directa de los tiempos de viaje para miles de usuarios de la zona norte.
En lo que respecta a la traza propiamente dicha, la renovación integral de vías del ramal Tigre -licitada originalmente en 2017 y dada de baja por falta de fondos- fue relicitada en 2022 y adjudicada en 2023. Tras un 2024 de parálisis, las obras se reactivaron con fuerza a principios de 2025.
El proyecto abarca desde el Empalme Maldonado hasta la estación Tigre, excluyendo el viaducto que ya cuenta con materiales nuevos. El sector Maldonado-Acassuso registra un avance físico del 38%, mientras que el tramo Acassuso-Tigre se sitúa en el 39%. El reciente corte del servicio que arrancó el 10 de enero y terminará dentro de seis días permitió a las cuadrillas trabajar en «ventanas» de tiempo más extendidas, logrando progresos significativos en la instalación de riel largo soldado sobre durmientes de hormigón y el recambio de 23 aparatos de vía.
Un detalle técnico fundamental es el reemplazo de 47 kilómetros de tercer riel de hierro por uno nuevo de aluminio con superficie de contacto de acero inoxidable. Esta mejora eléctrica asegura una mejor conductividad y menos pérdida de energía. Además, el contrato incluye la renovación de 22 pasos a nivel peatonales y 24 vehiculares, junto con la mejora de la vía tercera en la estación Victoria.
Por su parte, Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) tramita actualmente una adenda para incorporar la remodelación de la estación Tigre, que exige la ampliación de andenes para los nuevos paragolpes y obras de accesibilidad, además de la instalación de cables troncales de señalamiento en todo el ramal.
Sin embargo, el plan de modernización sufrió fuertes recortes por parte de la actual gestión, descartando extensiones de la frontera eléctrica que eran vitales para el Conurbano. Fue cancelada la electrificación y renovación entre Victoria y El Talar, una obra que ya contaba con veinte empresas interesadas en 2023. Este tramo quedará ahora como un «bache» sin renovar, ya que los sectores siguientes hacia Capilla del Señor ya fueron modernizados. Tampoco se avanzó con la extensión eléctrica entre José León Suárez y Benavídez, dejando fuera del plan prioritario de emergencia ferroviaria la mejora de este corredor clave.
En la misma línea de cancelaciones, el Gobierno abandonó la construcción de la nueva estación Nordelta -ubicada entre Pacheco y Benavídez- a pesar de que la obra ya contaba con un porcentaje de avance físico visible. Tampoco se concretaron los proyectos de las estaciones Facultad de Derecho (que hubiera permitido combinar con la línea H del Subte y el tren San Martín) ni la estación Empalme Bancalari, pensada para unir los ramales a Capilla del Señor y Zárate.
Esta última estación buscaba atender el crecimiento poblacional de la zona y aliviar el colapso vial del corredor norte, pero el abandono del plan de electrificación torna hoy su concreción en algo improbable.
En el aspecto eléctrico, el proyecto aún sostiene licitaciones activas para renovar las subestaciones de Martínez y José León Suárez, además de un plan para reemplazar 16.000 metros de cables interconectores. Hacia el futuro, ADIF mantiene en carpeta la licitación de una nueva subestación en Vicente López y la preparación de pliegos para intervenir en las plantas de San Fernando, Victoria, San Isidro, Olivos, Núñez, Palermo y Belgrano C.
A pesar de los avances técnicos en la vía principal, la red ferroviaria del norte bonaerense queda hoy con un sabor agridulce: más segura en sus tramos troncales, pero con importantes proyectos de expansión y conectividad barrial directamente descartados.
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