Avanza el Trambus de CABA: así serán los nuevos paradores, con comodidades y tecnologías únicas en el país
Las estaciones de la línea T1 funcionarán como nodos de combinación con trenes y subtes. Contarán con tecnología de vanguardia, incluyendo cargadores para vehículos eléctricos y terminales inteligentes de paquetería.
El nuevo Trambus de CABA ya realiza pruebas piloto en algunos puntos de la Ciudad de Buenos Aires, como la avenida Juan B. Justo.
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (CABA) avanza con paso firme en la implementación de la nueva red del Trambus eléctrico y ahora lanzó oficialmente la licitación para la construcción de los principales paradores de la línea T1. Se trata de los denominados «paradores icónicos», espacios diseñados con una infraestructura superior a las paradas regulares, ya que están previstos para absorber un tránsito de pasajeros mucho mayor y facilitar la combinación con colectivos, subtes, trenes y bicicletas.
La línea T1 tendrá una importancia estratégica al conectar la Ciudad de sur a norte, uniendo la Estación Sáenz, en Nueva Pompeya, con el Aeropuerto Jorge Newbery. Durante su trayecto, el sistema permitirá a los usuarios combinar con los ferrocarriles San Martín y Sarmiento, además de las líneas A, B, H, E y D de la red de subtes, consolidando un esquema de movilidad intermodal.
En estas estaciones de alta demanda, la planificación contempla la instalación de guarderías de bicicletas y, por primera vez en el país, puntos de carga para vehículos eléctricos fomentando así el uso de energías limpias. Además, se sumarán servicios de conveniencia como lockers inteligentes para que los ciudadanos puedan retirar paquetes de plataformas de comercio electrónico en sus trayectos cotidianos.
Al respecto, Pablo Bereciartua, ministro de Infraestructura y Movilidad de la Ciudad, destacó la visión integral del proyecto al afirmar: «Los nuevos paradores icónicos del Trambus no son solo estaciones: son puntos pensados para integrar todos los modos de transporte y a todos los actores que se mueven en la Ciudad. Es una infraestructura que entiende la movilidad como un sistema y pone en el centro a las personas», según expresó el funcionario.
Los paradores icónicos estarán ubicados en puntos neurálgicos de la Ciudad para garantizar la máxima conectividad. Entre las ubicaciones confirmadas se encuentran Bullrich y Juan B. Justo (combinación con Línea D y Tren San Martín), Juan B. Justo y Av. Corrientes (Línea B y Tren San Martín), La Plata y Rivadavia (Línea A), José María Moreno y Rivadavia (Línea A y Tren Sarmiento), La Plata y Directorio (Línea E) y la zona de Avenida Almafuerte para conectar con la Línea H.
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Con esta licitación, la Ciudad busca modernizar el eje de transporte que une los barrios del sur con el polo aeroportuario y el norte porteño, reduciendo tiempos de viaje y mejorando la experiencia del pasajero a través de tecnología sustentable y servicios integrados.
El sistema de Trambus tendrá infraestructura nueva, con las mencionadas estaciones icónicas y carriles exclusivos o preferenciales. Son buses equipados con un paquete tecnológico que garantiza seguridad vial, comodidad y sustentabilidad. Y todos los vehículos son accesibles para personas con movilidad reducida, además de contar con piso bajo, suspensión neumática, rampas y aire acondicionado.
También tienen validadores para usar el sistema multipago con tarjetas de débito, crédito o NFT. Y sumarán tarifa integrada con el subte: quienes combinen ambos transportes tendrán un descuento automático. Respecto a la línea T1, se informó que se implementará en 2026, será transversal, ya que cruzará casi todas las líneas de subte, y saldrá desde el Centro de Trasbordo de la Avenida Sáenz hacia Aeroparque.
Los principales puntos del Trambus
Los siguientes son algunos de los números destacados que se difundieron sobre la T1:
- 1 servicio cada 4 minutos en hora pico.
- 50 mil usuarios diarios beneficiados.
- Una parada cada 500 metros
- 50 vehículos 100% eléctricos en servicio.
- 8 barrios conectados (Palermo, Villa Crespo, Caballito, Boedo, Almagro, Parque Chacabuco, Parque Patricios y Nueva Pompeya).
- 5 líneas de subte y 5 estaciones de ferrocarril conectadas.
- Hasta un 40% de reducción en tiempo de viaje.
En cuanto a las unidades, están equipadas con estos sistemas:
- DMS: monitoreo de la conducción.
- ADAS: anticipo de colisión frontal, cruce de peatones y detección de puntos ciegos.
- Espejos retrovisores digitales (no llevan espejos afuera) y cámara de marcha atrás.
- GPS, para posicionamiento satelital.
- Aire acondicionado, WiFi a bordo y conectores USB.
- Información audiovisual al pasajero.
El plan es que en CABA circulen más de 50 unidades de Trambus, con una autonomía mínima de 270km. La flota del sistema contará con vehículos de 12 metros de largo y una capacidad para más de 60 pasajeros
Los recorridos que tendrán los Trambus de CABA
El TramBus 1, o T1, empezará a funcionar en 2026. Circulará por el centro de la ciudad y conectará la Costanera (altura Aeroparque) hasta el Centro de Trasbordo Sáenz, recorriendo los barrios de Palermo, Villa Crespo, Caballito, Almagro, Parque Chacabuco, Boedo, Parque Patricios y Nueva Pompeya. Tendrá conexiones con las estaciones de subte Palermo (línea D), Dorrego (línea B), Acoyte (línea A), Avenida La Plata (línea E) y Hospitales (línea H), hasta la estación Saenz (FFCC Belgrano Sur).
La T2 circulará de manera transversal de norte a sur más hacia el oeste y conectará los barrios de Nueva Pompeya, Flores, Villa Santa Rita, Villa del Parque, Agronomía, Parque Chas, Villa Pueyrredón, Villa Urquiza y Belgano. Unirá la estación Belgrano C del tren Mitre con San Pedrito (línea A), pasando por Congreso de Tucumán (línea D) y por las estaciones Luis María Drago y Pueyrredón.
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